Odadan yapılan açıklamada, “İnsan hayatını bekleten, ticari korumacılığı öne alan bu anlayışı kabul etmiyoruz.” denilerek, tasarının mevcut haliyle yasalaşmaması için yasal girişimlerde bulunulacağı kaydedildi.

Açıklamada, ithalatçıların, bayilerin, satıcıların, servislerin ve kamu kurumlarının güvenlik sorumluluklarını belirleyen, tüketiciyi koruyan, bağımsız teknik denetimi ve rekabeti güvence altına alan bir düzenlemeye ihtiyaç duyulduğu belirtildi.

-“Can kayıplarının önlenmesine yönelik acil ihtiyaca cevap vermiyor”

“Araç güvenliğini sağlayacak somut yükümlülükler yerine ticari örgütlenmeyi öne çıkaran bu tasarı, toplumun trafikte can kayıplarının önlenmesine yönelik acil ihtiyaçlarına cevap vermemektedir.” ifadelerine yer verilen açıklamada, daha önce sunulan önerilerin hayata geçirilmesi istendi.

İki hafta önce Başbakan Ünal Üstel’e trafik güvenliği konusunda bilgilendirme yapıldığı belirtilen açıklamada, önerilerle ilgili somut adım atılmadığı savunularak, söz konusu yasa tasarısına öncelik verilmesi eleştirildi.

“Trafik güvenliği ertelenebilir bir teknik ayrıntı değildir. Bilinen riskler karşısında geciken her tedbir, insanları önlenebilir tehlikelere açık bırakmaktadır.” denilen açıklamada, güvenliği doğrulanmamış yaşlı veya ağır hasarlı araçların ithalatına kolaylık sağlanmaması gerektiği kaydedildi.

-“Denetimler güçlendirilmeli”

Açıklamada ayrıca, ağır araçların teknik uygunluğu ve yük güvenliğiyle ilgili sorunların giderilmesi, motor ve şasi tahrifatını önleyecek, araç geçmişini doğrulayacak ve araç muayenesini daha güvenilir hale getirecek denetimlerin güçlendirilmesi çağrısında bulunuldu.

“İthalattan trafikte kullanıma kadar güvenlik şartları, denetim yetkileri ve sorumluluklar açıkça belirlenmelidir.” ifadeleri kullanılan açıklamada, sektör temsilcilerinin görüş sunabileceği, bu görüşleri kamu yararına uygun kurallara dönüştürme sorumluluğunun ise kamu makamlarına ait olduğu belirtildi.

Muhalefete de tasarıyla ilgili daha etkin denetim çağrısı yapılan açıklamada, ülkenin ihtiyacının ithalatçıların, bayilerin, satıcıların, servislerin ve kamu kurumlarının güvenlik sorumluluklarını belirleyen, tüketiciyi koruyan, bağımsız teknik denetimi ve rekabeti güvence altına alan bir düzenleme olduğu belirtildi.

Oda, hazırladığı gerekçeli raporu Cumhurbaşkanı Tufan Erhürman’a sunacağını, komisyondaki tutumlar ile kullanılan oyları da kamuoyuyla paylaşacağını bildirdi.

The post MMO’DAN MOTORLU ARAÇ SATIŞ VE İTHALAT YASASI’NA İTİRAZ first appeared on Ve Kıbrıs.

Oda’dan yapılan yazılı açıklamada, Kıbrıs Türk Mühendis ve Mimar Odaları Birliği (KTMMOB) Konferans Salonu’nda bugün yapılan 45’inci Olağan Genel Kurulunda, Oda Başkanlığına yeniden Ayer Yarkıner getirilirken Yönetim Kurulunda görev alacaklar şu isimlerden oluştu: “Asım Gülçeken, Ali Şefik, Barış Hacışevki, Meryem Baltacı Varol, Yedek Üyeler: Aziz Baykent, Doğuş Hürdoğanoğlu, Denetleme Kurulu üyeleri: Nafi Cabacaba ve Celal Devrim Önen.”

Divan Başkanlığını Tezel Baykent’in yaptığı toplantıda Mert Yarkıner ve Kemal Ruso da sekreterlik görevlerini yaptı.

Genel Kurulda açılış konuşmasını Oda Başkanı Ayer Yarkıner yaptı, daha sonra EL-SEN Genel Başkanı Ahmet Tuğcu ve KTMMOB Genel Başkanı Tunç Adanır birer konuşma yaptı. Toplantıda, faaliyet ve mali raporlar da onaylandı.

The post Makina Mühendisleri Odası’nda Başkan yine Ayer Yarkıner first appeared on Ve Kıbrıs.

“Bu ihtiyaç için bu sözleşmesinin uyumlu olmadığı, kamusal zarara rağmen sözleşme yapıldığı kanaatindeyiz. Nedenini Kıb-Tek’i yönetenler bir gün mutlaka açıklamak zorunda kalacaklar”

KTMMOB Makina Mühendisleri Odası, ülkenin elektrik ihtiyacının karşılanması için Kıbrıs Türk Elektrik Kurumu (Kıb-Tek) ile özel bir şirket arasında imzalanan sözleşmeye ilişkin yaptığı yazılı açıklamada, birtakım eleştirilerde bulundu.

Oda Başkanı Ayer Yarkıner tarafından yapılan açıklamada, “Ülkede elektrikler çatır çatır kesiliyor ve biz her sene AKSA’ya çatır çatır 30 Milyon USD kira ödüyoruz. Kirasını ödediğimiz santrallerin bugün itibarı ile toplam maliyeti 32-40 Milyon USD değerindedir” diyerek, “Yeni imzalanan sözleşme ile, 15 yıl her yıl yatırım maliyetine eşit kira ödeyerek ihtiyaç duyacağımız elektriği de ihtiyaç duyduğumuz zamanda ve miktarda alamayacağız ve bunu da ülkeyi yönetenler bir başarı öyküsü gibi anlatıyorlar” ifadelerini kullandı. Yarkıner, hükümete “kendi halkının ve ülkesinin menfaatini göz ardı ederek bir özel şirkete menfaat sağladığı” eleştirisinde bulundu.

Yarkıner, Ercan’da da elektriklerin kesildiğini, Bayındırlık ve Ulaştırma Bakanı Erhan Arıklı’nın bunun gerekçesini ülkedeki enerji “üretim kapasitesinin 280 MW, ihtiyacın ise 350 MW” olarak açıkladığına işaret ederek, “Bu bilgiyi kendilerine kim veriyor? Yanlış bilgilendirme neden yapılıyor? Kablo safsatasından istifade edilerek Kıb-Tek’e yatırım engellensin ve AKSA kazanç kapısı devam etsin diye mi bu yanlış bilgiler veriliyor? Bu yanlış bilgilere neden bu bakanlar, hükümet edenler itibar ediyor? Doğruyu ve yanlışı bu yönetenler değerlendiremiyor mu?” diye sordu.

-“Ülkedeki mevcut kurulu güç ile ihtiyaç karşılanabilir durumdadır…”

Makina Mühendisleri Odası Başkanı Yarkıner, ülkede fosil yakıtlı santral kurulu gücünün 458 MW, elektriklerin bazı bölgelerde kesik olduğu 24 Temmuz’da saat 11.00’de solar gücün 106 MW/saat, toplam hizmete amade olması gereken kurulu gücün 564 MW olduğunu belirterek, “Peak değer 2 saat süreli 350 MW/saat. Yani ihtiyaç duyulan tüketim için kurulu güç hem yeterli hem de dünya standartlarının üzerinde mevcut kurulu güç ile ihtiyaç karşılanabilir durumdadır. Kapasite yetersiz değil, yönetebilme, planlama ve şeffaf usullerle hizmet edebilme kabiliyeti yetersizdir” dedi.

Yarkıner, “Meclis tartışmalarında enerjiden sorumlu bakanın da Arıklı’nın da 280 MW kurulu güç olduğunu ve ihtiyacın 350 MW’ın da çok üzerinde olacağını savunduklarını” belirterek, “Muhalefet de bu bilgilerin doğru olmadığını ısrarla anlatmıştı. Bu tartışmadan bile ders alıp doğru mu yanlış mı bu bilgiler diye araştırmadılar…” ifadelerini kullandı.

– “Senenin sadece iki ayında ortaya çıkan peak değer için hangi mühendis yıllık 30 milyon USD bedel ile sözleşme yapılmasını onayladı?”

Yarkıner, “Dedikleri doğru bile olsa günde 2 saat eksilen kapasite ihtiyacı için AKSA ile sözleşme yapılmasına hangi teknik rapora istinaden karar alındı?” diye sorarak şöyle devam etti:

“Böyle bir rapor varsa paylaşılmalı. Sağlıklı bir mühendis böyle bir rapor imzalamaz. Senenin sadece iki ayında ortaya çıkan peak değer için hangi mühendis yıllık 30 milyon USD bedel ile AKSA ile sözleşme yapılmasını onayladı? Böyle bir belge var mı, yok mu? Peki, senede sadece 2 ayda 2 veya 3 gün için yaşanan 350 MW/Saat olduğu belirtilen peak değer için imzalanan sözleşmenin alım garantisi aynı mı, yıllık kira bedeli fizible mı? Bunun fizible olduğunu teyit eden ekonomist raporu var mı? KTMMOB Makina Mühendisleri Odası olarak bu ihtiyaç için bu kira sözleşmesinin uyumlu olmadığını, bu nedenle kamusal zarara rağmen AKSA kazancı için fahiş bir bedel ile sözleşme yapıldığı kanaatindeyiz, nedenini KIB-TEK’i yönetenler bir gün mutlaka açıklamak zorunda kalacaklar.”

Yarkıner, havaalanına ilişkin olarak ise, “Havaalanları güvenlik açısından son derece katı uluslararası regülasyonlara tabidir” diyerek, Bakan’a havaalanının donanımının yeterli güvenlikte olduğunu belgelemesi, teknik taahhüt ve uygunluk belgelerini halkla paylaşması çağrısında bulundu.

The post KTMMOB Makina Mühendisleri Odası’ndan enerji konusunda imzalanan sözleşmeye ilişkin açıklama first appeared on Ve Kıbrıs.

Odadan yapılan yazılı açıklamada, şu ifadeler kullanıldı:

“KIB-TEK’e ait Makinaların Milyonlarca Euro bakım anlaşmalarına rağmen kapasite sorunu yaşanmasının (dizeller üretim kapasitesinin %23’ünü buhar türbinleri de % 11 ini üretiyor ) geçerli nedeni yoktur. En son yapılan kapasite açıklaması ile mevcut kurulu güç ile çelişkilidir. KKTC de kurulu güç (fosil yakıtlı ) ihtiyacın tam 2 katıdır. 

AKSA’nın sağladığı güç kiralanan kapasitenin % 20 altındadır. 

KIB-TEK kendi envanterindeki fosil yakıtlı kurulu gücün ( 2018–2019 Dönemi hariç) azami % 30’unu kullanıyor. Bu sorunu gidermeden ilave fosil yakıtlı santral tedariki KIB-TEK’i batırmak için uygun, sürdürülebilir ucuz ve sürekli elektrik sağlanması açısından uygun değildir. 

Mevcut sisteme elektrikli araçların entegrasyonunda sorunlar olacaktır. Örneğin ilk 10 yıl içerisinde 2000 adet elektrikli binek oto için (varsayımdır) ihtiyaç duyulacak üretim kapasitesi asgari 1000 MW’tır. Öncelikle elektrikli araçların sınıflandırılması yapılmalıdır, araç kayıt belgelerinde batarya gücü, şarj standartı belirtilmeli şarj istasyonları regülasyonları AB ve Türkiye’deki sistemlere uyumlu, DC şarj istasyonlarında üretim yenilenebilir ve depolanabilir olmalıdır. AB de her 100 araca 1 adet DC şarj istasyonu kurulumu öngörülmektedir.  Araç bataryaları Şarj istasyonları kurulumu ve aracı besleme uzantısı için Makina ve Elektrik mühendisleri odalarınca müşterek uygunluk belgesi verilmesi gerekmektedir. Elektrikli araçlar 3.’ncü endüstri dönemine, otonom elektrikli araçlar ise 4.’ncü endüstri dönemine ait ürünlerdir. Mevcut KIBTEK şebeke sistemi 2.’nci endüstri dönemine ait konvansiyonel bir sistemdir ve elektrikli araçlar ile doku uyuşmazlığı vardır. Bu doku uyuşmazlığını gidermek ve enerji sorununu çözmek için; akıllı şebekeye sahip olunması gerekmektedir. Solar enerji kurulumu olan konutların depolama kabiliyetinde olmaları ve şebeke ile alışveriş yapabilmeleri sağlanmalı ve teşvik edilmelidir. Hâlihazır fosil yakıtlı santraller ürettikleri enerjiyi depolayabilme kabiliyetine kavuşturulmalı ve hali hazırda yaşanan üretim ve tüketim dengesizliği de asgari seviyeye indirilmelidir. Ülkemiz temiz ve ucuz enerjiye bu şekilde sahip olabilecektir. İktidarların bu maksatla ihtiyaç duydukları bilim ve teknik bilgi ülkemizin mühendislerinde vardır. Yani KIB-TEK için yatırım: akıllı şebeke kurulumu ve güneşten azami istifade edecek çözümler için olmalıdır. Fosil yakıtlı santral kurulumu ASLA uygun değildir.

Saygılarımızla,

KTMMOB Makina Mühendisleri Odası Yönetim Kurulu

The post MMO: “EN SON YAPILAN KAPASİTE AÇIKLAMASI İLE MEVCUT KURULU GÜÇ İLE ÇELİŞKİLİDİR” first appeared on Ve Kıbrıs.